最近，“8家车企被约谈”话题登上微博热搜高位，一场围绕新能源汽车OTA“锁电”的舆论风暴骤然升级，引发广泛讨论。该话题源于央视网的一则消息：3月全国12315平台关于车企OTA锁电的相关投诉在1个月内超过1.2万件，同比上涨273%，最终官方监管介入，8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。很快，舆论的怒火精准地烧向了这8家车企，但事情在几个小时后发生反转。
新能源车无处不在
小鹏等“被约谈”名单是假的？
5月9日，社交平台热搜第一的位置突然被“车企锁电”词条占领。8家车企名单里，比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、广汽埃安全部在列。“果然出事了”是看到这条消息人的第一反应。
5月9日中午11点16分小鹏汽车“小鹏集团法务部”站出来说话：近期并未收到此类不实信息提到的所谓“约谈”，也不存在被立案调查。紧接着，广汽埃安法务部、比亚迪“新闻打假办公室”以及蔚来、极氪、理想、问界、特斯拉，全部发出辟谣声明。口径几乎一模一样，纯属谣言，没被约谈，没被立案。到了晚上，中国汽车工业协会（中汽协）相关负责人回应，网传内容无官方来源，与事实严重不符。随后，作为此次谣言之源的央视网，也紧急发布了更正说明。
问题出在了哪里？原文中的一段表述，“8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。”更正后，这段话变成“据本网不完全统计，从2020年至今，有8家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈，3家因违规被立案调查……”关键差别在于不是“最近”，而是“从2020年至今”。不是“全是锁电”，而是“异常加速、电池起火、OTA等问题”。这个统计是把过去6年里因为各种问题被约谈的车企数量，汇总在了一起，与当下的“锁电”投诉做了拼接。
AI大模型成“锁电”风波推手？
虽说“锁电被约谈”被证实为假，但能闹至风波的程度，也证明戳到了一些新能源车主对“锁电”的痛点。“早上看到这个名单在扩散，我的脑袋都是蒙的。”一位不愿透露姓名的车企相关负责人说，她关注到了媒体对新能源汽车OTA“锁电”新闻的报道，但没有想到这份“莫须有”的名单会在一夜之间引爆网络。
一个表述上的模糊，再加上社交媒体的传播放大，最后演变成了一场针对8家车企的集体谣案。小鹏法务部在辟谣时还特别提到相关传闻是部分社交账号通过AI应用进行恶意炒作。
调查发现，该虚假名单的传播路径清晰：自媒体率先发布不实信息，随后通过搜索引擎、生成AI二次传播，逐步拼凑出所谓的“8家名单”，而大模型的“补全本能”，在官方信息缺失的情况下，进一步放大了虚假内容的传播力，让传闻越传越广。谣言跑赢了真相，背后是技术工具在推波助澜。但话说回来，为什么大家毫无障碍地相信了它？
其实，AI大模型之所以成为“锁电“风波推手，是因为“锁电”本身就是一根真实存在的刺。
公开资料显示：2021年，威马汽车因为旗下EX5车型连续发生多起自燃事故，通过OTA升级悄悄给车辆“锁了电”。车主发现续航直接从400公里掉到300公里，投诉无门，最后被中消协点名。
“锁电”这种行为长期以来一直存在。到2022年初，有173位威马车主联名向车企发出律师函，指认车企以“免费检查车辆”为名，实际执行了锁电操作。这一事件是“锁电”进入公众视野的标志性节点。
此后，广汽丰田、广汽埃安、小鹏、特斯拉……都曾因为类似的投诉被车主“点名”。黑猫投诉平台上，与“锁电”相关的投诉至今仍有280多条。车质网上，相关投诉超过45000条。8家车企被约谈，这是假的。正是这个“真”，给了这个“假”爆发的土壤。
什么是“锁电”？为什么要锁？
2月，车主李俊伟像往常一样启动他的新能源车，中控屏上弹出一条“系统已完成优化升级”的提示。他没有多想，毕竟这样的升级提示在过去几年里出现过多次。但这一次，情况完全不同了。
一周后，李俊伟带着家人出游，充满电时车辆依然显示续航410公里，但行驶到60公里时，电量显示只剩50%。他只好中途充电补能，发现原来充电40分钟的同类型快充桩，车辆竟然显示充满要1小时10分钟。更让他困惑的是，车子没有了以往的迅猛提速，油门踩到底的加速感明显弱化。李俊伟联系4S店询问原因，工作人员一口咬定“车辆没有问题”“是冬季低温影响”，并特别强调“动力下降是系统优化后提升了电池安全性，属于正常调整”。对于是否修改电池管理系统参数、是否进行锁电等问题，工作人员未直接回应。
李俊伟的遭遇不是个案。在4S店里，他遇到了同款车型的车友，添加了微信群后发现，不少人遇到了同样的问题——都是在某一次系统升级之后车辆表现出现异常，“甚至有人贴出充电记录，实际充入的电量少了不少，大伙都觉得是被‘锁电’了。”
所谓“锁电”，是指车企通过OTA远程升级或到店软件更新，在未经消费者明确同意的情况下，擅自修改电池管理系统参数，限制动力电池的充电上限、放电深度及充放电功率，导致车辆续航缩水、充电变慢、性能下降。
国际智能运载科技协会秘书长张翔解释说，锁电通常有两种形式。一种是调整动力电池管理系统的参数，让电池在充电时不充满就自动停止，或在放电时未耗尽就显示电量为零。这种做法虽然可以延长电池寿命、降低自燃爆炸的风险，但会导致车辆续航等性能指标缩水。另一种是人为减小充电电流，采用小电流充电。小电流充电同样有助于减少安全事故，但会影响用户的充电效率和使用体验。
车企为什么要锁电？直接原因是为了降低安全风险。电池在过充、过放或高温下容易起火，限制充放电深度可以有效降低热失控的概率。更深层的原因，是成本。按照国家规定，新能源汽车的动力电池在8年或12万公里质保期内，如果衰减超过20%，车企需要免费更换。一块电池包的成本动辄数万元。通过“锁电”来延缓电池衰减速度，车企可以在质保期内少换甚至不换电池。行业人士估算，对于年销量百万级的车企，这一做法每年可以节省数十亿元的成本。几十亿元的生意，被写进了一行代码里。车主以为自己只是点了“确认升级”，实际上是在帮车企省了几十亿元。
郑州华泰律师事务所律师刘国栋指出，车企未经明示告知、未提供真实选择而实施“锁电”，可能侵害消费者的知情权和自主选择权。
本报记者 樊无敌 文/图
《郑州晚报》版面截图
主策：吴绍超
