“大家都检查仔细点啊，一定要保证列车安全通行……”十多年前的冬日凌晨，天刚蒙蒙亮，黄河铁路大桥上已经出现了一群忙碌的身影。时任郑州桥工段黄河桥梁车间主任的田自彦，已带着团队在这里忙活了一个多小时，他们四处敲敲打打，查看螺栓是否有松动或锈蚀，巡视和检修桥梁。
30年“守桥人”
从1990年成为“守桥人”，在长达30年的时光里，几乎每天都能在桥上看到田自彦的身影。这座桥，每天约有300趟列车通行，田自彦和同事们需要严格按照计划安排表、趁着火车“天窗期”抓紧时间上桥作业，这便意味着，他们的工作往往开始于城市还没苏醒的凌晨，结束在夜色沉沉的晚上。
他们养护的第二代黄河铁路大桥是一座双线桥，位于“京汉铁路郑州黄河第一铁路桥”下游方向几百米处。相比较郑州黄河第一铁路桥这座单线桥，第二代黄河铁路大桥在运行速度、运输能力等方面已经有较大提升。它全长3公里，田自彦不知已经走了多少遍，对每一个部件都了如指掌。
“虽然铁路的大钢轨看起来很粗壮，但其实钢轨和桥上的连接零件尺寸都非常精细，都是毫米级的。像扣件这些部件，需要用专用工具测量扭力值，精度要求非常高。检查时，同事们会拿着测量工具和道尺进行细致测量，确保每一个细节都符合标准。”田自彦说，工作中，他们“一米一弯腰一量”，3000米长的铁桥，一个往返6000米，弯腰测量6000次，走一趟下来非常考验体力。
常常，头顶是毒辣的烈日，脚下是湍急的河水，耳畔是呼啸的河风，每次干完活，田自彦和同事们的衣服都被汗水浸透了。“夏季在桥上作业轨温都能达50℃到60℃，桥上没有遮阴的地方，得穿长袖，要不就容易晒伤。冬天，顺河风寒冷刺骨，冻得人直打哆嗦，但一开干，又是一番热火朝天的场景。”田自彦说。
特别是夏季黄河汛期到来时，田自彦和同事们严阵以待，为了防止洪水来临时水流对桥梁造成冲击和破坏，他们需要在桥墩上游一侧抛投石笼，以增强桥梁的稳定性和抗冲击能力，其中有不少施工都是高空作业。人手不够，大家就牺牲休息时间连续作业，常常是一二十天没法回家。
守护城市发展的“铁路心脏”
工作再苦再累，田自彦仍甘之如饴，因为他深知黄河铁路大桥是京广线的咽喉，关系着郑州“中国铁路心脏”的地位，也发自内心地为自己是一名“守桥人”而倍感骄傲与自豪。“我们的团队都对这座桥有很特殊的感情，许多老职工在这里工作了几十年，养桥、护桥、守桥，是我们一辈子的事业。每当听到火车轰隆隆的声音，看到列车安全通行，人们能坐着火车到他们想去的地方，物资能顺利运输到目的地，大家都非常有成就感。”回忆起这段晨星为伴、铁桥相依的激情燃烧岁月，田自彦仍心潮澎湃。
“郑州是火车唤醒的古都，火车对郑州的重要性、特殊性不言而喻，京广铁路修建对现代郑州的崛起意义重大，而黄河大桥作为京广线的重要枢纽，南来北往的运输量非常大，对城市的发展有着重要的价值和很大的带动作用，提升了城市的活力和发展潜力。”田自彦说，一座桥，不仅是钢铁蜿蜒的轨道，更是一座城市灵魂的脊梁。他愿像桥一样，静卧于城市的血脉之中，用一生的时光去聆听城市的每一次心跳，见证城市的每一次飞越。
本报记者 秦华
《郑州晚报》版面截图
