10月4日凌晨,夜幕下的郑州灯火璀璨,红旗招展,在亚洲最大高铁站之一的郑州东站的信号楼里同样灯火通明,郑小燕正和同事们正在对信号设备进行细致检查,全力确保国庆黄金周运输畅通。
“铁路就是这样,越到节日越忙碌。”说起工作,郑小燕早已习以为常。望着满是曲线和数据的电脑屏幕,郑小燕介绍,“郑州东站运输特别繁忙,平均每一分钟就有一趟列车通过,而铁路的信号设备就是高铁的‘眼睛’,是保证高铁安全运行的关键,来不得一丁点的马虎和放松”。
今年51岁的郑小燕是中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段联锁数据室主任,自1993年进入铁路工作,参加工作30多年来,她对铁路信号产生了浓厚的兴趣,多次被评为技术能手,亲历和见证了铁路的飞速发展和时代变迁。
1997年4月1日,中国铁路掀开六次大提速的序幕。“当时,我在郑州站信号楼工作,郑州站增加的几组道岔,都是以T字头命名的,T的意思呢,就是‘提速’的简称,这种道岔比普通道岔相比,具有更高的通过性和安全性能。”想起那时的情景,郑小燕记忆犹新。
很快,1998年6月24日,她所在的京广线许昌至小商桥间200公里每小时以上提速试验取得圆满成功,列车以240公里每小时的最高速度通过了临颍站,持续运行10公里,创造了当时既有线“中国铁路第一速”。
随着大规模铁路建设的高歌猛进,郑小燕也经历从工长到助理工程师,再到全路列控专家的蝶变。2010年,她参与河南省首条高铁——郑西高铁的联调联试,此后几年,她先后主持完成了郑徐、郑渝、郑阜、郑太、济郑高铁的列控系统的联调联试和功能试验,河南也率先在全国建成米字形高铁网。
“印象最深的是,2022年,由我国自主研发、世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行,创下单列时速435公里、相对时速870公里的明线交会世界纪录,我也有幸参与其中。”谈到铁路的发展变化,她感到很振奋。2022年,她成功当选党的二十大代表,并被国铁集团授予新时代铁路榜样、“全国最美铁路人”等荣誉称号。
从刚上班时乘坐的时速几十公里的绿皮车,到现在坐着高铁看中国的复兴号,郑小燕感慨不已,“听说,CR450科技创新工程目前正全面推进,高铁的速度更快了,我们的出行将更加便捷高效。我们真的赶上了好时代,一个科技日新月异、国家蓬勃发展的时代。我相信,这不仅仅是我个人的感受,更是每一个中国人的共同感受。”
记者:张倩