昨日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会再度拉开帷幕。时隔4年，作为2024年国内首个国际顶级车展，北京车展已然吸引全球各大车企关注。展会期间，将有国内外知名品牌的117款新车全球首发，还将展出41款概念车及278款新能源车型。
老外多，国际范十足
“太堵了，大家提前下车步行去展馆吧。”负责送媒体到展馆的摆渡车司机说，“以前车展也堵车，但从没有堵得一动不动。”
从4月25日早上7点多开始，由于观展车流和早高峰通勤车流交织，场馆周边道路早早就采取交通管理措施。“今年车展期间，新国展周边道路交通压力大，建议选择公共交通方式出行。”展馆附近负责交通疏导的工作人员用扩音器不停地提醒大家。
的确，北京车展缺席4年，市场亟须一场国际大型车展提振士气。北京车展的如期举行，为全球车企提供了一次展示新车型、新科技的舞台。“人气自然不用多虑。”丰田展台工作人员坦言。
既然是国际车展，国际品牌多，观展的外国媒体自然也不在少数。
在车展开幕前一天，全新梅赛德斯—奔驰纯电G级越野车迎来全球首秀。发布会结束后的采访时段，国内外记者争相抢占C位报道。
车展当天，几乎所有的展台上都能看到国外媒体记者的身影，长枪短炮，不放过车展每一个细节。
据奇瑞汽车相关负责人介绍，本次车展，奇瑞共邀请全球80多个国家和地区的3000多名外国友人来到中国。“他们当中有媒体记者，有经销商合作伙伴，还有奇瑞汽车在海外的用户，我们将邀请他们参观奇瑞的研发中心。另外，还将邀请他们乘坐高铁，感受中国速度。”该负责人表示。
此外，本次参展的国际品牌的高管绝大多数也都出现在新闻发布会上，足见他们对北京车展和国内汽车市场的重视程度。
新车多，全是大牌儿
本届北京车展以“新时代 新汽车”为主题，“新”的概念从参展车企阵容上就可见一斑。
华为鸿蒙、小米汽车两大新品牌高调亮相，理想、阿维塔、深蓝、智己、昊铂、iCAR、极氪、创维等多家新能源汽车品牌将首次登陆北京车展。
跨国车企也同台竞技，包括宝马、梅赛德斯—奔驰、奥迪、大众、上汽通用、福特、本田等在内的一众国际主流汽车品牌悉数参展。其中，英国著名超跑品牌路特斯、通用汽车高端进口车品牌道朗格等也实现北京车展首秀。
奔驰展台，除了前一天首秀的纯电G级越野车外，全新梅赛德斯—奔驰G500及全新梅赛德斯—AMG G63首次亮相车展。AMG GLC43 4MATIC SUV及轿跑SUV，全新迈巴赫EQS纯电SUV的两款车型也都选择在车展上市。
保时捷展台，Macan EV外观出众，轿跑SUV轮廓与简洁车身完美融合，无多余细节，令人眼前一亮。
与保时捷相似，推出纯电车型较晚的凯迪拉克在本届车展上也官宣中型SUV—IQ傲歌上市。新车推出标准续航版与四驱长续航版，售价分别为23.97万元与26.97万元。
雪佛兰新能源展台，探界者Plus占据C位，作为雪佛兰首款智电插混SUV，成为当仁不让的主角。此次上市的探界者Plus首次推出双外观，共4款车型，并提供2种续航里程选择，售价14.99万~17.99万元。
鸿蒙智行展台无疑成为本次车展的焦点。华为携手北汽共同研发的鸿蒙智行全新车型——享界S9正式登场。据介绍，享界S9定位中大型轿车，采用纯电驱动，未来不排除会推出增程版本，预计今年年内上市。而从该车以“S9”为后缀命名来看，其产品定位高于智界S7，与问界M9都属于旗舰车型。“作为参考，问界M9售价区间在46.98万~56.98万元，由此可见，享界S9售价或在50万元左右。”业内人士分析。
吉利展台，吉利银河星舰高调亮相。据吉利汽车集团CEO淦家阅介绍，银河星舰将搭载新一代雷神电混技术发动机，其续航里程可超过2000公里，热效率高达46%，最低馈电油耗仅为2升。
提起新能源品牌永远绕不开比亚迪，作为国内新能源汽车行业的领军者，比亚迪在此次车展上大放异彩，带来了秦L、海豹06和海狮07EV、腾势Z9GT、仰望U7等多款车型。
【车市观察】
新车潮难抵价格战？
眼看这么多新车在北京车展上市，本应是件欢欣鼓舞的事，但联想到车展前的那波降价潮，还是难免会让人对于2024年下半年的车市有所担忧。
从年初比亚迪首先降价，到特斯拉几升几降，新能源主导的降价潮正在车市蔓延开来。虽然电池原材料成本下降成为2024年降价潮的导火索，但从目前看，少则几千元，大则2万元降价势头没有减缓的趋势。这不禁让消费者费解，“新能源车企的利润到底有多少？是不是还有降价空间？”
不仅是新能源车企，就连传统燃油车也耐不住寂寞，开始降价。
3月底，北京现代第十一代索纳塔正式上市，官方指导价为13.98万~18.68万元。熟悉市场的朋友都知道，13万元原本是A级车的价格点位，现如今B级车下场捞金，让A级车怎么卖？难怪郑州一家合资车经销商负责人向记者吐槽：“你降，他降，我不降行吗？”
以前的车市，新车上市后价格相对稳定，有的甚至要坚挺好几年。可如今如何呢？
某德系豪华车，去年12月上市，今年3月价格开始松动，从月初优惠2万元，到月末优惠5万元，销量依然不尽如人意。
小米SU7公布售价后，雷军表示，3个配置的售价本应该再提升四五万元，但看到上市前的降价风波，迫不得已把新车售价下调。
降价到底能不能让车市找回昔日的风光？从乘联会公布的销售数据以及本地汽车经销商反馈的实际情况看，似乎还差一点火候。
但也不是没有好消息。
日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会近日发布数据显示，2024年4月上旬，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车市场零售26万辆。这意味着中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，市场占比首次超过燃油车。
此外，从今年北京车展上市的新车比例看，新能源占比近乎九成，而这其中，国产新能源又占据了极高的比例。我们从整体视角来审视这场盛大的汽车盛会时，一个明显的趋势愈发突显——国产车正以前所未有的速度崛起，展现出越来越强大的实力。
如今已经进入理性消费时代，尤其是包括汽车在内的大宗商品消费，大家不会因“价低”作为购买理由，反倒会因为“质优”为其买单。
打铁还需自身硬。一味的降价或许能带来不错的销量，但从长远看，不如加强自身研发实力，在汽车智能化、电动化转型过程中占得先机。
本报特派记者 白贺 文/图
