拖着两条“辫子”，畅行在繁华街巷……无轨电车被誉为“流动的博物馆”，是很多市民心中的难舍情愫与美好回忆。在一些仍然保留电车的城市里，无轨电车不仅作为城市的文化符号被人们纪念，更是城市变迁的最佳见证者。
步入新时代，伴随交通科技进步，传统无轨电车继往开来、焕发新生。采用“动力电池+线网”的双源动力系统，既可在充电桩座充，又可连上高压线网取电运营的双源无轨电车，正在以高效、便捷的服务影响着人们的生活，延续着电车与城市的缘分。
上世纪60 年代初期，无轨电车因加速性能好、载客量大等特点，在国内不少城市得到推广。到本世纪初，传统的单源无轨电车逐步走下历史舞台。目前，国内仅北京、上海、广州、杭州、大连、青岛、武汉、郑州、太原等13 座城市的无轨电车系统在保持运营。这些无轨电车线路多分布在市区主干线上，大多数位于老城区中。随着城市的改造，一些区段的架空线网进行了拆除，可脱线行驶的双源无轨电车应运而生。如今，免除续驶里程焦虑，可灵活充电的现代双源无轨电车已在国内多座城市普及应用。
2021年末，39 辆宇通双源无轨电车在湖北武汉市电车2 路上线运营，加之已成为国内现代无轨电车运用标杆的上海71 路中运量系统，宇通“动力电池+线网”的双源动力系统已获得用户广泛认可。
据宇通客车方面介绍，这批无轨电车是在纯电动客车的基础上加装集电系统，在保留纯电动客车配置和功能的同时，满足使用架空线网运营的需求。该系列无轨电车采用宇通独立研发的获得河南省科技进步一等奖的高性能双源无轨纯电客车关键技术，既可利用现有电网在网运行，又可脱网采用车载动力电池形式驱动运行。基于高压隔离技术的宇通自制无轨电车系统，实现了架空线网高压系统与整车高压系统间的物理隔离，进一步提升了车辆的性能与安全性。
数据显示，2017~2021年，国内共销售594 辆无轨电车，分布在北京、广州、青岛、上海、济南、郑州、保定、襄垣、武汉9 座城市，宇通在广州、青岛、上海、郑州、保定、襄垣、武汉7 个市场共销售320 辆无轨电车，销量占比达53.9%，位居行业第一。2017 年2 月，上海71 路中运量系统投入68 辆12米、18 米双源无轨电车，截至目前，车辆运营情况良好。
双源无轨电车为何获认可？宇通客车技术人员介绍称，与纯电动客车相比，现代双源无轨电车解决了业界公认地制约纯电动公交车推广应用的几个痛点：一是受充电限制，影响运营里程和出勤率，配套充电设备、场地投入成本高；二是为增加续驶里程，纯电动客车往往要配装数以吨计的动力电池，不仅增加了车辆成本，还对载客量、车内布置造成一定影响。对于拥有无轨电车系统的城市而言，使用现代双源无轨电车，更可对城市现有无轨电车系统（线网、变电设施等）进行充分利用。
事实上，这些思考和探索，都建立在宇通“超前研发“的理念之上。从需求出发，结合不同用户使用场景，制定不同解决方案，确保需求变成现实，这正是宇通超基因价值链中”超前研发“追求的目标。
“不把市场当试验场，要把试验场当市场。”在宇通客车厂区试验场里，印有这样一句话。
为做好无轨电车的试验、验证工作，也为了发展多样化城市客车新能源解决方案，一段2.5 公里长的无轨电车架空线网，在宇通厂区内架设而起。这段用作车辆调试的架空线网，保证了宇通生产的每一辆双源无轨电车都经过仔细调校，支撑双源无轨电车在网及脱网条件下的功能测试和性能验证工作。
在海外市场上，无轨电车的发展又是另外一番景象。近年来，采用在线充电技术的现代无轨电车在欧洲不少城市复兴，北美地区亦有一些城市应用无轨电车系统。截至目前，宇通双源无轨电车在墨西哥的运营车辆规模达201 辆，使用情况得到运营商和墨西哥城市政府的一致好评。
正观新闻·郑州晚报记者 徐刚领 文/图
