2025年，郑州国际陆港以项目建设强根基、以运营创新提效能、以政策赋能破难题，提前超额完成年度核心任务，“东箱西车”运营格局正式成形；2026年，陆港锚定省委、省政府“万列、千万吨”战略目标，计划投入16.62亿元推进工程建设，聚焦班列提质、功能完善、产业集聚、数智升级四大方向，全力打造现代化国际化世界级内陆枢纽港，为河南内陆开放高地建设注入强劲动力。
项目攻坚：三大板块超额推进，枢纽骨架加速成形
2025年，郑州国际陆港一期三大核心项目建设按下“快进键”，为运营升级筑牢硬件支撑。铁路场站西作业区、东作业区和专用铁路项目计划总投资178.62亿元，累计完成投资已达100.57亿元，截至11月底完成投资22.32亿元，提前2个月超额达成21.81亿元的年度目标。
东作业区成为建设“样板间”，国际仓储分拨中心一期等5个项目于6月底如期启用，8束16条铁路作业线同步投用，形成年处理120万TEU集装箱、200万吨包件、300万吨笨重货物的综合能力，配套的29万㎡高标准仓库与8万㎡口岸服务中心，为10月启动集装箱班列业务提供了坚实保障，枢纽服务中心口岸大楼已交付海关入驻，实现“建成即运营”。
西作业区建设同步提速，二期仓储服务中心宿舍楼及酒店10月开工，加油站项目完成总体工程量的50%。
专用铁路一期线路全长23.92公里，设计通行能力23对/天。目前通道能力7对/天，除去郑新铁路运煤每天占用2对外，实际通行能力5对/天。目前影响通道能力的新建联络线正在加快建设，完成总体工程量的65%。
运营升级：“东箱西车”格局落地，班列开行再创新高
项目建设的加速推进，推动陆港运营效能持续释放。依托临近比亚迪的区位优势，西作业区以“一主三辅多链”思路精准招商，与中铁特货联手打造中部最大商品车集散中心，新能源汽车运输业务覆盖比亚迪、日产等主流品牌，实现3～4列/天常态化开行，吸引20余家上下游企业入驻，仓库、停车场出租率分别达61.25%、64.52%。
今年10月15日，集装箱班列正式从西作业区转移至东作业区，“东箱西车”的特色运营格局全面成形，实现商品车与集装箱运输的专业化分工。尽管东作业区受联络线工程影响暂处于测试阶段，日承接能力1～2对，但专用铁路整体已实现每天5列饱和运行。
截至12月13日，全年累计到发商品车专列872列、国际集装箱班列154列，提前65天突破年开行800列的硬指标。其中，集装箱班列依托海关“提前申报”等便利化措施，通关效率显著提升。
目前，陆港正与比亚迪总部、山东港口集团洽商KD件铁海联运业务，2026年月均有望发运50列，进一步拓展业务边界。
2026年发力：16.62亿元精准投建，四大举措冲刺目标
展望2026年，郑州国际陆港明确16.62亿元工程投资计划。其中，东作业区占13.27亿元，重点推进公铁联运中心、集装箱共享中心等项目，西作业区二期、三期及专用铁路改造同步推进，专用铁路道路改造预计7月完工。招商方面瞄准6400万元业务收入，力争西作业区仓储、场站出租率分别提升至70%、80%。
围绕“万列千万吨”目标，四大核心举措将落地见效：班列业务剑指专用线利用率80%以上，推动商品车专列增至5~7列/天，开行中老泰全程时刻表快线（时效缩至5天内）及中亚、欧洲精品线路，构建铁海联运网络；配套功能持续升级，推进冷链中心、“司机之家”建设，申建多品类指定监管场地，打造“万箱级”集装箱基地，拓展“班列+金融”服务；兴贸聚产行动加速落地，春节前启用数字化展示中心，规划建设六大贸易中心，引聚中外运等龙头企业；数智化能级全面提升，搭建“一门户四平台N应用”体系，引入传化等平台打造统一运力管理服务系统。
随着“十五五”发展规划的谋划编制，郑州国际陆港正以建设与运营双繁荣的态势，持续擦亮“一带一路”物流名片，为中部地区融入国内国际双循环提供坚实支撑。
本报记者 刘凌智
《郑州晚报》版面截图
