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今日10 点16 分，由河南城际铁路有限公司投资、中铁大桥局承建的郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁顺利合龙。郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁全长2016米，全桥钢梁总重为7.28万吨，相当于近2个北京鸟巢（国家体育场）重量。
郑济铁路是连接豫鲁两省的国家铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网的重要组成部分。郑济铁路建成后，将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时以内，满足中原与山东半岛城际间的交通需求，对助力中原崛起、振兴西部大开发等，促进“一带一路”经济走廊建设具有重要的意义。
作为郑济铁路控制性工程——郑济黄河特大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5km处，全长34.3km，总投资75.2亿元。该桥为公铁两用、三桥合一桥梁，下层铁路桥面上游侧为设计时速350公里的郑济高铁，下游侧为设计时速160公里的郑新市域铁路，上层为32.5米宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑新快速公路。预计年内现主体完工。
该桥主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，上弦与先张法预应力混凝土预制桥面板叠合，铁路桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，设计时速350km，是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥，具有工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高“两大两高”的特点。
据介绍，主桥钢桁梁合龙技术难度高，合龙口尺寸较难控制。现场钢桁梁合龙前，施工人员用80t龙门吊机将钢桁梁架设至合龙口，由6名操作工人用合龙口钢管支架布置的千斤顶调整合龙杆件竖向高程，再用钢梁支座的限位装置配合温度变化，对合龙口杆件的里程偏差进行调整。
自2017年8月开工建设以来，中铁大桥局站前ZPZQ-Ⅶ标段项目部秉承“安全质量规范化、进度控制刚性化、成本管理精细化、文明施工常态化”管理理念，坚持以建设安全优质精品工程为目标，制定合理的施工方案、环保措施，优化工艺，致力打造平安工地、智慧工地、绿色工地。严格执行绿色施工标准，拌合站采用可靠性更高的下置式新型除尘装置和封闭式管理，购置了洒水车、雾炮等环保设备，施工场地进行绿化覆盖，施工废水保严禁直接排放采用三级沉淀池沉淀、过滤等。
郑报全媒体记者 曹婷 通讯员 曲磊磊 孙涛杰/文 丁友明 图/视频
