连日来，位于浙江金华的绿源集团生产基地一派繁忙：智能化产线上，符合2024版新国标的电动两轮车鱼贯下线；相隔不远的柔性车间里，为具身机器人配套的关键模组正加急排产。一“旧”一“新”两条产线同频运转，成为这家老牌制造企业新旧动能转换的生动注脚。
记者从绿源集团获悉，面对电动两轮车行业深度调整，绿源以“一体两翼”的发展战略为牵引——以国内电动两轮车、三轮车市场为“一体”，以海外市场和具身智能业务为“两翼”，把旧产能的“存量”变成新动能的“增量”，正在交出一份传统制造业向新而行的转型答卷。
生产车间
一体筑基 以旧转新 淬炼“压舱石”
“一体”，即国内电动两轮车、三轮车市场这一基本盘。目前，绿源已形成年产约300万辆整车的产能规模，电动自行车、电动摩托车多品类协同发展，既是面向亿万消费者的国民品牌，也是哈啰、滴滴、美团等共享出行平台的头部代工企业。
基本盘之稳，源自“以旧转新”之快。2024版电动自行车新国标实施以来，倒逼全行业完成一次深刻的产能升级，推动竞争从“价格”转向“价值”。作为2018版电动自行车新国标的主力撰写单位、行业唯一的技术标准委员会成员企业，绿源在标准落地之初便抢先布局：对既有产线实施平台化改造，导入镁合金等新型环保材料与北斗定位模块，加快把传统产能切换为合规产能、优质产能；依托历经3000万辆整车验证的液冷智慧动力平台，在动力系统这一核心环节始终握有主动权。
据中国摩托车商会2026年上半年数据，浙江绿源以38.88万辆销量位居行业第一，市占率达20.5%，同比增幅高达72.65%，市场份额较去年同期提升6.2个百分点，增速与规模双双领跑。这一成绩源于绿源对细分市场的精准研判与前瞻布局——在行业仍沉浸于电动自行车“红海”价格战时，绿源率先洞察到消费者对动力与品质的升级需求，以及电摩品类在国内机车文化回暖与海外油改电浪潮中的结构性机会，以液冷智慧动力平台为技术底座，提前卡位中高速电摩赛道，将技术储备转化为市场胜势。
基本盘的韧性，更来自持续的技术投入。坚持“技术平权”理念的绿源，正与深圳开源鸿蒙合作研发L2 ultra级智能系统，让电动两轮车成为脱离手机、可独立感知与判断的智能终端，实现纵向、横向、偏移、转向等辅助控制。据介绍，该系统样机将于11月亮相米兰国际摩托车展，12月在国内正式发布——届时，“中国两轮”上将跑出智能出行的中国方案。
“行业的深度调整，恰恰是优质产能替代落后产能的过程。”绿源集团相关负责人表示，“谁先完成以旧转新，谁就能赢得下一个周期。”
两翼齐飞 双赛道打开“第二增长曲线”
一翼“向海”。从贴牌代工转向自主品牌出海，绿源在全球布局6大创新中心：德国慕尼黑中心与宝马深度合作20年，具备研发、设计、认证全套能力；西班牙马德里中心专注欧洲用户研究。在东盟，绿源与老挝、缅甸、柬埔寨等国具有政府背景的龙头企业建立合作，输出“产品+服务”整套解决方案；在巴西，电动摩托车市场需求旺盛，单店日均销售可达两位数；在欧洲，与凯越机车联合打造的达喀尔拉力赛冠军车型口碑良好，液冷电机大动力、耐高温的特性，正适配越野电摩的极限工况。
另一翼“向智”。依托低电压、低速、低负载液冷动力平台的多年积累，绿源把两轮车动力技术与具身机器人深度嫁接，有效破解机器人关节发热、动力适配等行业痛点，目前已获得超10万套关键模组、1万套整机订单，并增设生产线实现规模化量产。位于浙江的“链主型”未来工厂以柔性制造能力支撑产能爬坡，具身智能技术又反哺两轮车智能化升级，形成“以旧带新、以新促旧”的良性循环，与新质生产力发展方向同频共振。
红利共享 转型成果流向产业链末端
转型的价值，最终要落到千千万万产业链参与者身上。依托遍布全国的1.4万家社区门店，绿源正把售后服务网络同步升级为机器人服务网点；叠加新一轮换购周期带来的客流红利，广大经销商在新旧动能转换中获得了“第二增长曲线”式的新生意业态——卖车的门店，同时也是智能出行与机器人服务的站点，传统业务与新业务形成互补生态。
“转型不是抛弃过去，而是让过去积累的能力在新赛道上增值。”上述负责人表示。
业内观察人士指出，绿源的实践有三点启示：以标准引领掌握主动权，以技术同源降低跨界成本，以全球视野打开增量空间。从“两轮车”到“一体两翼”，这家企业用近30年的制造积累换来转型底气，也为中国传统制造业培育新质生产力、实现高质量发展提供了一个可看可学的鲜活样本。
向新而行，其时已至；以质致远，其势已成。绿源的故事证明：没有落后的产业，只有落后的产能。旧动能转型升级之日，正是新动能加速集聚之时。
本报记者 谢源茹 文/图
《郑州晚报》版面截图
主策：周华
