中场观郑·半年答卷考实功 —— 郑州2026半年经济一线手记
郑州中欧班列“带货”为何如此强？
核心提示
2026年是“十五五”规划开局起步、夯实高质量发展根基的关键之年，也是郑州锚定国家中心城市建设、全面落实“七个强市”“七个中心”战略布局、担当全省发展龙头使命的突破之年。半年来，郑州紧扣省委、省政府赋予的“挑大梁、走在前”使命要求，持续推动新兴产业壮大、未来产业前瞻布局、传统产业提质增效，加快构建多元支撑、动能充沛的现代化产业体系，全市经济呈现稳中有进、进中提质、创新跃升的良好态势。
本报特推出“中场观郑·半年答卷考实功——郑州2026半年经济一线手记”系列报道，聚焦全市今年以来涌现的“全国首个、行业第一、全省首发、场景首创”标志性创新成果，通过企业家、科研人员、基层从业者、新业态创业者的实干经历与经营故事，解码郑州新旧动能转换、产业能级跃升、开放活力迸发的发展逻辑，立体展现郑州的发展韧性、创新活力与奋进姿态。
中豫港务集团郑州陆港公司铁路操作部经理张永恩站在调度指挥中心的大屏前，目光追随着一条条运行线路。屏幕之外，一辆内燃机车正驶入郑州国际陆港，金属碰撞声中，车厢连缀成列——又一列中欧班列即将西行出发。这只是他工作的寻常一天。
7月31日，随着X8003次班列从郑州圃田站驶出，国铁集团郑州局今年累计开行中欧班列（郑州）突破2200列，较去年同期增长25.9%。开行至今，累计已达18250列。一组组跳动的数字背后，是这座内陆城市越走越宽的开放之路。
张永恩是这条路的见证者之一。2013年7月18日，河南首班中欧班列从郑州圃田站启程，彼时，他刚入职不久。那时1个月发1班，每发一班都是一场考验——从组织货源到做好班列调度、协调发运计划、对接出境口岸海关，每一步都要反复确认，直到班列安全到达、货物顺利交付，悬着的心才放下来。
中铁联集郑州中心站货运繁忙
13年过去，变化翻天覆地。如今，从月行1班到日行超10班，从1条线路拓展到29条，经由出入境口岸从1个增加到10个，境外业务网络遍布40个国家140多座城市。“现在班列越开越密，货物越来越多，货运量增加的同时，要求也更高了。”张永恩说。
一个纸箱也能发
郑州的路径从一开始就与众不同。当时，国内已有城市率先开行中欧班列，走的是“专列”模式——一列火车只装一个客户的货。郑州选择做“公共班列”。
“哪怕一个纸箱、一个木箱，都可以通过中欧班列运输。”中豫港务集团郑州陆港公司拼箱部经理张新伟介绍，这是郑州从一开始就确立的定位。正是这个决定，让郑州国际陆港成为中欧班列拼箱服务的先行者。
一列班列55个集装箱，如何把上百家企业、不同品类、不同目的地的货物高效整合？答案藏在一套精密运转的“四棒接力”里——
公路部上门提送货：客户订舱时同步提交提货信息，公路部安排货车前往工厂，将货物运至陆港堆场，把“门到门服务”的第一公里跑通。
拼箱部按目的地装箱：货物运抵堆场后，拼箱部根据不同下货站制定装箱方案，将零散货物拼入同一个集装箱。“一个箱里可能有五六家客户的货，怎么装最稳、最省空间、最方便目的港拆箱，都要反复算。”
铁路操作部协调进站装车：张永恩所在的部门负责与中心站对接，协调进站、装车、编组，确保每一列班列准时发出。
关务单证部同步完成通关：货物进站的同时报关启动。60余名核心成员均拥有十余年以上单证经验，为每一票货物办理出口手续。
“四棒”环环相扣，缺一不可。在关务单证部工作了12年的刘旭对此感触最深。曾经让人心急如焚的单据问题，如今能在班列抵达口岸前从容处理。郑州海关推行“7×24小时”预约通关、“铁路快通”等模式，单证审核时间压缩在半小时以内。“过去报关要跑窗口，现在通过线上系统就能把整列报完。”刘旭说，“足不出户，便捷又省心。”
从“赶时间”到“保质量”——通关流程之变，是张永恩调度计划中每一个“准点到达”背后的隐形支撑。
从“百货出海”到“高端智造”
货物品类的变化，是每个工作人员最直观的感受之一。从刚开行时的轮胎、铝材、日用百货，到如今的智能家电、新能源汽车、光伏组件和精密机械，进出口货品已达53大类上万种，服务超8000家境外企业。
今年7月，一列满载55个集装箱的班列驶向德国杜伊斯堡，搭载17柜成套空调，总量超4000台，占整列比重超三成。而去年同期，发往欧洲的空调货源近乎空白。
“以前走海运要40多天，现在走铁路，资金回笼快，市场响应也快。”一家空调供应商负责人说。
通道效率提升，直接转化为订单增长。目前，产业联动货源占比已超30%，“货物中转”正转向“商品集散”。
“宽通道”配上“大胃口”
硬件突破为这一切提供了底层支撑。郑州国际陆港核心功能区已全面投用——西作业区具备年100万辆商品车作业能力，东作业区16条铁路作业线具备年120万标箱作业能力。
过去，“大胃口”始终受“窄通道”制约。7月30日，全长862米的新建联络线通车，打通了陆港接入全国铁路网的“最后一公里”。专用铁路日通行能力从7对提升至15对，年通行总量可达5000列。货运业务同步接入国铁95306线上服务体系，实现全流程数字化。郑州至莫斯科邮快件特色班列全程时效压缩至10天以内，时效提升近40%。
截至目前，中欧班列（郑州）已累计开行突破1.9万列。今年以来，新通道加速落地——4月，郑州至德国杜伊斯堡新线开通，欧洲直达站点增至12个；5月，郑州至莫斯科国际运邮专列首发；6月，土库曼斯坦阿加拉站点开通。 目前，已构建起“29个境外直达站点＋10个出入境口岸”的跨境物流网络，持续织密“一带一路”物流通道体系。通过国铁、海关多方协同联动，通关便利化政策与运输组织流程持续优化，运行时效与准点率稳居全国前列。从“物流通道”迈向“产业引擎”，不沿边、不靠海的内陆大省河南，正把开放通道的辐射效应，转化为产业链集聚的动力。
本报记者 王译博 董茜 文/图
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