夕阳下的郑州黄河铁路大桥 本报记者 马健 图
“郑州黄河第一铁路桥”诞生记
——访中国水利博物馆研究处馆员、历史学博士 张裕童
“京汉铁路郑州黄河第一铁路桥是我国第一座横跨黄河、连接南北的钢结构铁路桥，对郑州有着特殊的意义。”在京汉铁路郑州黄河第一铁路桥建成暨京汉铁路全线通车120周年之际，长期从事水利史与水利遗产研究的张裕童回忆起百年前的历史，心中颇有感触，他表示，大桥的建设，可以从铁路大臣盛宣怀的一份奏折说起。
1903年，湖广总督张之洞、直隶总督袁世凯以及盛宣怀联名给清政府上了一份名为《黄河造桥河防并无窒碍》的奏折，通过详尽分析桥梁建设的重难点，开启了大桥建设的序幕。
甲午战争战败后，清王朝认为铁路建设是发展经济、富国强兵的关键。中国最重要的铁路干线——今京沪、京汉铁路的前身卢汉（卢沟桥－武汉）、津浦（天津－南京浦口）被提上建设日程，掀起了近代铁路建设的第一个高潮。京汉铁路不同于在它之前的京张铁路、唐胥等物资专线，是连接华北与中南地区的骨干线路，承担着重要的使命。
张裕童告诉记者，清末重臣张之洞就曾说过，卢汉铁路以“一路控八九省之冲，人货辐辏，贸易必旺，将来汴、洛、荆、襄、济、东、淮、泗经纬纵横，各省旁通，四达不悖，实可裕无穷之饷源”，是扭转危局的“必由之路”。然而，要完成这条铁路的建造，就必须跨越天堑，在黄河上架起铁桥，这就引出了奏折中的重重困难。
“选址是桥梁建设的首要问题。”据了解，作为清末中国版图中由北向南的重要城市，河北保定、河南开封、湖北武汉都是计划之初的“连线重点”，线路大体沿二级阶梯的边缘南下，在河南开封完成跨河工作。但由于开封段黄河河道宽泛、河槽不定、河床淤积等原因，再加上当时资金技术等条件限制，建桥工程师只能向开封上游找寻新的架桥点。
“桥梁设计也要兼顾承载力与稳定性。”选址结束，桥体设计就成了建设项目的另一个难点。张裕童说，来自比利时的工程师在当时选择了西方先进的“桁架结构技术”，并在桩基处理上采用深桩基础以穿透松软土层。至此，一桩桩长约20米、直径50厘米的螺旋钢管被打入河床，每4个、6个或8个一组作为桥墩基础，上部架设钢桁梁结构，顶部铺设轨道。
当选址完成、方案敲定的消息传到河南地区，舆论一片担忧：“黄河架桥从未有过，河床如此松软的地基，造桥究竟能不能稳固？”张裕童表示，桥梁工程与防洪需求的矛盾，最终在建设、运营、维护中不断地完成克服。
奏折一封，道尽困难重重；力排万难，铁桥立地而生。站在大桥竣工120周年的节点上，回望这段历史，张裕童表示，郑州黄河大桥的建成意义重大，它标志着京汉铁路的全线贯通，对于发展华中、华北经济腹地社会经济有着非常重要的作用。在技术上，作为历史上第一座黄河大桥，也为之后的济南泺口黄河大桥、兰州黄河铁桥积累了宝贵经验。
“尤其对于郑州而言，黄河大桥的建设使得郑州从普通州县一跃成为南北东西的交通枢纽，社会经济发展迅猛，尤其是城西的火车站一带发展成为新的商业中心。铁路、铁桥建设所引起郑州的崛起，还为新中国成立之初的河南省会迁郑埋下了伏笔。”张裕童说道。
记者 李居正
我眼中的三座黄河大桥
——访原郑州黄河桥工段副段长 程文忠
“那就把‘京汉黄河桥’叫‘老桥’，京广铁路大桥叫‘新桥’，‘郑焦城际铁路黄河大桥’叫‘三桥’吧。”随着采访的名词概念被程文忠完成“最后敲定”，这位曾在黄河铁桥上工作18年的老员工才最终放下心来，开始了他对于黄河铁桥的情怀诉说。
黄河素有“天堑”之称，千百年来虽孕育了中原文明，却也阻碍了南北交流。1906年通车的京汉铁路郑州黄河大桥，真正打破了黄河的地理阻隔，连接了北京与汉口，开启了郑州作为铁路交通枢纽的序幕。
“在这里修桥，河滩大、河面窄，是方圆十几里最好的选择。”据程文忠回忆，在清廷修建好这座黄河铁桥后，这片铁桥附近的区域，虽历经战火，但仍被一代代“守桥人”“护桥人”完好保护，直到新中国成立，这里都是横跨南北的交通要道。然而，就是这样一座历经沧桑的老桥，也会在它落成半个世纪后，遇见一次巨大的考验。
1958年7月17日，黄河花园口出现历史罕见特大洪峰，最高每秒22300立方米的巨大洪流冲击着这座清代老桥，周总理曾一度来到现场指导避险抢修工作。“听老一辈人说，那时候的修桥，可以说是集全国之力来保障这座交通命脉的通畅。”程文忠告诉记者，在那一代人的努力下，这座“老桥”不仅在洪峰退去后重新被加固使用，还增建了一层水泥板，让“白天过火车，晚上过汽车”成为现实，直到1987年被拆除，都在延续自己的使命。
1987年老桥拆除，正是同一年，程文忠在“新桥”上岗了。
如今，早已退休的程文忠仍没忘记那些曾奋战过的点位，仍打算在京汉铁路郑州黄河第一铁路桥建成暨京汉铁路全线通车120周年之际，重新来到黄河边，为自己的护桥人生做一次深刻的追忆。
从1906年黄河第一铁路桥落成通车，到1960年京广铁路黄河大桥接替光荣使命，时间刚过半个世纪；再到2014年郑焦城际铁路黄河大桥建成通车，时间又是半个世纪。50年又50年，对程文忠来说，就像是两段人生的钥匙，打开了不同的岁月窗口，给予了他不同的人生感悟。
回忆起“老桥”修复通车的日子，那层紧挨桥面的“水泥夹层”，让穿行的汽车拥有每小时40公里通过的底气。如今，每当差旅出行，程文忠在这座钢筋拱拢、红漆满目的“三桥”上穿行而过时，他的心底只有一个词汇，那便是“安心”。“你很难想象，每小时160公里的奔行为何会让我感到安心，因为50年前，我也未曾想象。”程文忠说道。
当从黄河大堤旁架起高桥不再成为梦想，当设计速度250km/h不再拘泥于想象，这座程文忠记忆里最年轻的“三桥”，正在让南北之间的经济沟通与人文交流变得通畅，三桥汇处，造桥技术与交通运输的日新月异，记录的正是共和国快速发展的历史篇章。
记者 李居正
三桥并行处 两代养护人
——访郑州桥工段黄河桥梁车间桥梁工长 李小林
1906年，当第一列火车跨越黄河，蒸汽机的轰鸣开启了郑州这座城市连接南北，走向近代的历史。120年后，当时代变迁重写交通运输历史，曾经这座“郑州黄河第一铁路桥”早已不再孤单，三桥并行处，是一代又一代人的艰苦奋斗，建设并守护着这条连接南北的交通命脉。
“父亲曾在京汉铁路黄河大桥和京广铁路黄河大桥上工作了34年，我也很荣幸为道桥事业继续奉献，成为养护‘郑焦城际黄河大桥’的一员。”话语间，3座桥梁半个世纪的历史从李小林嘴边捎带而过，对他而言，“铁桥”与“人生”两个关键词早已紧密相连。
在京汉铁路郑州黄河第一铁路桥建成暨京汉铁路全线通车120周年，李小林怀着激动的心情，向记者分享起了自己与黄河大桥的情感与渊源。
“要论我与黄河铁桥的缘分，离不开从小到大的耳濡目染。”李小林说，父亲作为一名守护黄河铁桥的“老工长”，他有着丰富的“护桥经历”与“黄河故事”。每当茶余饭后，父亲就会聊起自己在铁桥上的见闻；每逢假期周末，跟着父亲在黄河边遥望这座“钢铁巨兽”，就成了他珍贵的童年回忆。
2000年，从部队退伍的李小林选择来铁路工作，从父亲手里接过了大桥养护的“接力棒”。随着实践经验与工作阅历的提升，李小林逐渐成长为“业务尖兵”，为大桥保护工作尽心尽力。
1960年，京广铁路黄河大桥正式建成通车，但由于地理条件与当时技术条件限制，大桥桥基浅的特性，使每年汛期都成为李小林的“备战期”。“记忆最深刻的就是2007年，那一年黄河水势凶猛，上游水库泄洪，抛石固基刻不容缓。”一声令下，刚刚请完婚假的李小林就火速赶往一线，在组织的统一安排下重新回到铁桥身边，开始了他的防洪备战。“婚假虽然只有一次，但铁桥的安全才是头等大事。”李小林说道。
2014年，随着郑焦城际铁路黄河新桥建成，长达十几公里的巡视检查、保养维护就成了李小林等护桥人的“新日常”。
时光荏苒，从父亲手中“接棒”后，李小林继承并践行着老一辈桥梁工人的优秀品质，在工作中发挥劳动示范作用，积极开展“传帮带”，将多年积累的工作经验传授给同事和青年职工，并将安全牢记心间，维护桥梁的正常运转。如今，李小林已实现个人安全生产24年，带领班组职工实现班组安全生产10年。
通过扎实的业务积累与积极的带领示范，李小林在近年来先后荣获“2021年度集团公司劳动模范”“2022星耀家园年度榜样”“2023年火车头奖章”等荣誉，而对他而言，这意味着更多的责任。李小林说，荣誉对我而言是一种勉励，我要做的事情还有很多。
随着京汉铁路郑州黄河第一铁路桥建成暨京汉铁路全线通车120周年临近，站在新的时间节点上，李小林正着眼于新的未来。“在新时代、新形式背景下，面对风险和挑战，我将继续带好工区职工队伍，同心协力将黄河特大桥养护好，为保证中原枢纽的安全畅通贡献自己的力量。”李小林说道。
记者 李居正
《郑州晚报》版面截图
