冯平義在工作中
“提钩房准备进行解体作业,注意车辆走行状况,按计划提钩。”“收到”……1月19日,在郑州北车站下行驼峰场,冯平義穿着工作服、戴着橙色布帽,手拿一根长长带着钢叉的木棍穿梭于各节车厢的连接处。“哐当”一声,在列车动态中冯平義解开车辆间连结的风管,一节节车厢越过峰顶顺势而下,奔向不同股道。
春运,是乡愁与万家灯火的代名词,承载着国人对家的思念之情。但在春运背后,也有很多默默付出的人,他们坚守着岗位,牺牲了自己与家人的相聚,以确保更多人享受到春节带来的喜悦。在郑州北站里有一群来自五湖四海的00后,他们用自己的方式将运载着节日物资的货车“送”到千家万户。
00后铁路“新兵”冯平義来自贵州,是郑州北车站下行运转车间驼峰二班连结员。2025年春运他选择坚守在岗。
到达、解体、编组、出发,每个在郑州北站进行中转作业的车辆都要完成这4个步骤。在这场十里站场中的“接力赛”中,冯平羲主要工作就是把不同去向的列车解体“打散”,让列车顺利驶入编组场。
郑州北站作为贯通我国华北、华东、华南、西北和西南的重要交通枢纽,源源不断的车流从四面八方汇聚到这里,日均办理量达 24000辆以上,素有铁路货运编组“心脏”之称。春运期间,平均每3分钟就有一列车到达,在这里进行解体、编组、出发等作业,运载着节日物资的货车在完成一道道“接力棒”后发往全国各地。
“春运期间,郑州北站的作业量明显增多。这里不仅有玉米、食用油等粮食产品,还有化肥、种子等春耕物质。”冯平義说,“机车先将需要解体的列车缓缓推上驼峰峰顶,解体后的列车在重力作用下就能快速下坡驶向不同轨道。给列车解体是个对体力和技术都要求较高的岗位,需要连结员把握提钩时机、掌握车辆走行状态,还要核对车号和计划,每个环节都马虎不得。”
冬季里,铁路货场股道上寒风刺骨,冯平義却并不觉得冷,因为他在股道中来回穿梭,与列车“亲密接触”,在不停的奔跑中才能摘开连接车辆的风管和车钩。日均行走3万多步,才能接力完成一场特殊的铁路货运“马拉松”,才能让一列列满载货物的列车跨越山海,快速到达目的地。
“春运,调车任务愈发繁重。今年春节不回家过年了,每当看到带有自己老家标识的列车时,难免会想家。但看到一趟趟满载光伏电板、钢材以及米面粮食的列车驶向自己的家乡,能为家乡的春运物资输送贡献力量,也是一件很自豪的事。”冯平義告诉记者,第一年春节在岗,虽然遗憾不能回家和父母一起过年,但作为铁路新生代力量参加这次春运,能让他从春运的见证者变成春运的成就者,助力铁路安全、快捷发展跑出“加速度”。
“既然选择了铁路这一行业,就应当做好工作中的细节,担负起保障铁路运输安全的责任,肩负起交通强国、铁路先行的使命。”冯平義坚定地说。
除了冯平義,郑州北站铁路人中还有10余名来自四川、甘肃、天津、河北的00后,他们有的和冯平義一样在驼峰上闪展腾挪提钩解体,把不同去向的列车“打散”;有的负责列车编组,将车辆重新整合成列;有的在调度指挥中心为列车安排进路,指引方向;有的为列车把脉问诊,检查货物装载加固状态……让铁路年货运输“接力棒”在十里编组场中不断传递。
记者 张倩 文/图
《郑州晚报》版面截图