古有丝绸之路驼铃声声，今有中欧班列引擎不息。
2014年至今十年间，中欧班列（郑州）开行数量持续攀升，年货运量屡创新高。
今年一季度累计开行346列，增加了69列。从“量”到“质”的飞跃，这些亮眼的数据背后，是河南推进高水平对外开放的缩影，彰显着河南开放水平与能级的跃升。
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从一个不靠海、不临江、不沿边的典型内陆省份华丽转身成为开放前沿，河南到底掌握着什么“致胜法宝”？
呼啸奔驰的中欧班列（郑州）就是“法宝”之一。十年来，为河南不断拓宽陆上开放“新通道”。2022年9月，河南启动了郑州国际陆港新址建设，按照“现代化、国际化、世界级”内陆大港的建设要求，努力打造“世界级国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、内陆口岸经济高质量发展先行区”。
郑州国际陆港位于商登高速以南、豫州大道以东、安罗高速以西区域，临近郑合高铁、郑渝高铁，距新郑机场直线距离15公里左右，与航空港、高铁港、公路港形成“四港联动”的大枢纽格局。计划到2030年，郑州国际陆港国际物流综合服务能力、产业带动力全面提升，支撑保障年业务量达到“万列、千万吨”；到2035年，建成具有全球影响力的世界一流国际铁路枢纽港。
即将通车的郑州国际陆港专用铁路是连接郑州与亚欧大陆的物流大通道，专用铁路一期全长23.92公里，投资44.9亿元，现已完成两条整车、两条集装箱装卸线和50万平方（米）的货运场站建设，项目建成后将可实现陆港与国铁京广线接轨，打通国际陆港对外通道。
专用铁路建成后，还将规划国际陆港至开封段，并向西延伸至郑州铁路枢纽货运南环线，形成开封—国际陆港—上街陇海铁路平行线；远期，将建设与三洋铁路间的西部联络线，形成与陇海铁路平行的第二通道。建成后，中欧班列（郑州）将从这里出发，并由此接入京广铁路，驶向世界各地。
未来，中欧班列（郑州）将继续承担河南融入“一带一路”建设的重要使命，将一批批河南品牌货物运往世界各地，一批批国外优质商品载入中原大地，不断推动经贸文化发展，为河南打造对外开放新高地、服务“双循环”新发展格局提供强力支撑。
记者 成燕 孙婷婷
