时值冬季，随着新能源汽车取暖耗电显著上升，公共充电桩的充电价格变动也再次引发关注。据中新网11月22日报道，近半年时间，包括上海、广州、重庆在内的多地充电桩电价涨幅明显，少则几角，多则一元，涨幅最高的相比此前几乎“翻倍”。由此，一种焦虑情绪在电动车主之间蔓延。
一名女士在为新能源汽车充电 新华社发
新能源车与燃油车之间的优劣对比一直存在。事实上，对很多消费者来说，购买新能源汽车主要是“图个便宜”。虽然电动车存在续航里程短等问题，但在低用车成本和充电便宜的“好处”面前，这些问题似乎变得可以接受。可以说，正是基于这种“省钱之道”，消费者在之前的充电费用中找到了一种平衡。
然而，充电费的上涨却打破了这种平衡。一时之间，新能源车续航问题、充电桩紧缺等“通病”，随着上涨的用电成本一起，再次展现在新能源车车主面前，尤其是对于有公共充电需求的网约车司机，以及老旧小区里有电动汽车的业主来说，他们受到的影响更为显著。
据报道，公共充电桩充电费用上涨主要有两方面原因：一方面是电价政策调整，一些地区拉大了峰谷电价差，使得峰段电价上浮较大；另一方面是充电桩运营商对充电服务费的上调。有观点认为，以前是运营商为抢占市场份额打“价格战”，现在价格正上浮到一个相对正常的区间。由此可见，服务费上涨叠加高峰时段充电，就容易导致充电费用大幅上涨。
作为消费者，我们其实可以理性看待这一问题。对于“开新能源车划不划算”的问题，有网约车司机算了笔账，即便按照最高每度电2元计算，开电动车的费用也仍比开燃油车要低一半以上。而且，车主还可以通过合理计划来选择错峰充电，从而享受更低的充电费用。
而对充电桩运营商来说，涨价具有双刃剑效应。不能仅指望通过上调服务费来增大营收，而要将这项费用控制在合理区间内，并且寻求解决影响充电桩发展更为重要的矛盾问题。那就是日益增长的充电需求与充电桩数量不足、布局不合理、充电慢之间的矛盾。考虑到公共充电桩利用率并不高的现实情况，优化充电桩布局、加强科技研发、提升充电效率成了当务之急。与此同时，充电场站的价格也要明码标价，保证市场化、透明化。
充电桩不仅是商业投入，更是重要的基础设施，因此政府部门应持续发挥引导和调控作用，推动充电设施的布局和规划更加科学合理。同时，还需要统筹协调相关企业与行业间的联动关系，从供给和需求两端入手，解决充电费用上涨的问题。
正观新闻·郑州晚报评论员 周也琪
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