27日上午，随着主桥最后一块钢箱梁精准吊装到位，上跨亚洲最大铁路编组站涉铁项目——郑州“彩虹桥”钢箱梁顺利合龙，为下一阶段大桥中跨钢箱拱拼装、架设创造了良好条件。
吊装最后一块钢厢梁
郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程由郑州市城乡建设局主管，郑州铁路建设管理有限公司代建，中国中铁大桥局承建。新建大桥设计为（121+125+121）米下承式三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，桥面宽38米，梁高3米，双向八车道。主梁采用正交异性板扁平流线形钢箱梁+挑臂式结构，向东桥面加宽至55.8米，东端南、北侧衔接京广快速路立交匝道。
全部合龙的彩虹桥
全桥钢箱梁拼装因受施工场地、城市道路交通运输及吊装机械设备等诸多因素影响，在满足经济效益最大化、焊缝数量最少化、高空拼焊减量化的前提下，采用错位分割、纵向分段、横向分块的方法，将钢箱梁划分为291个块段，然后块段间使用38472套高强螺栓，通过焊栓结合的方式精准连接而成。
中铁大桥局该项目部工程师张自荣介绍，钢箱梁合龙前，项目部根据监测数据调整钢箱梁合龙口高差和合龙口间距，并结合连续监测结果对合龙段钢箱梁进行配切，再经过现场钢箱梁预拼接，从而实现“零误差”精准合龙。
被称为“彩虹桥”的郑州北环快速路铁路跨线大桥，是郑州北区东西向的咽喉要道，1994年底建成通车，由4座大的拱桥构成，机动车双向4车道。由于近年来交通量逐年增大，桥梁通行压力较大，该桥经过多次整修仍无法满足市民出行需求。2019年，郑州城建局明确“彩虹桥”拆除重建。预计建成后将构建起郑州高架道路系统的中心骨架，进一步畅通出行。
正观新闻·郑州晚报记者 曹婷/文 周甬/图
